在新能源转型提速、市场竞争白热化以及产品周期加速更迭的多重因素作用下配资官方，2025年一季度车企呈现出“冰火两重天”的业绩局面，整体表现可谓“喜忧参半”。
从已披露财报的车企来看，行业分化趋势日益明显。一方面，比亚迪凭借在新能源领域的领先优势，持续巩固行业龙头地位，一季度实现净利润同比增长超过100%；长安汽车、赛力斯等企业也依靠智能化、新能源等领域的布局实现利润增长。另一方面，部分传统车企则面临较大压力。随着行业竞争进一步进入深水区，车企之间的“强者恒强、弱者愈弱”格局或将加剧。
对此，北京社科院副研究员王鹏在接受《中国经营报》记者采访时指出，当前中国新能源汽车市场正处于深度重构阶段，自主品牌已成为市场主导，掌握了约90%的新能源市场份额；而合资品牌则日益边缘化，渗透率不足3%，市场竞争的结构性分化已十分明显。
展望未来，王鹏认为，中国汽车市场将继续围绕“自主化+智能化”这两大技术锚点展开竞争。同时，车企的生态韧性也将成为核心竞争力之一，包括供应链的稳定协同、产业链上下游的生态联动等。此外，谁能在全生命周期内实现高效的用户运营，提供贯穿购车、用车、换车全过程的价值服务，谁就能在新一轮竞争中赢得优势地位。
车市回暖
今年一季度，受益于整体汽车市场的增长，我国汽车行业表现强劲。根据中汽协发布的数据，1—3月全国汽车产销分别完成756.1万辆和747万辆，同比分别增长14.5%和11.2%；新能源汽车产销则分别达到318.2万辆和307.5万辆，同比增长幅度更为显著，分别为50.4%和47.1%。市场的快速扩张为A股上市车企带来了整体利好，但企业间业绩表现出明显分化，净利润水平差距显著。
在业绩表现方面，比亚迪继续稳居行业领先地位。今年一季度，公司实现营业收入1703.60亿元，同比增长36.35%；归属于上市公司股东的净利润达到91.55亿元，同比增长100.38%。此前，比亚迪在投资者关系活动记录中披露，其一季度新能源汽车销量同比增长59.8%，突破100万辆，再创同期历史新高。与此同时，比亚迪海外销量也实现跨越式增长，进一步巩固了在全球新能源汽车市场的领先优势。
长安汽车则展现出持续稳健的增长势头。今年一季度，公司实现营业收入341.61亿元，归母净利润13.53亿元，同比增长16.81%；扣除非经常性损益后的净利润为7.83亿元，同比大幅增长601.31%。公司方面表示，盈利能力的提升得益于核心业务竞争力的增强，以及在成本控制、产品结构优化等方面所取得的实质性进展。从销售端来看配资官方，长安汽车在3月单月销量达到268052辆，同比增长3.5%。其中，新能源车型销量87036辆，同比大增62%，海外销量50048辆，同比增长4.9%。整体一季度销量突破70万辆，实现“开门红”。
新势力阵营中，赛力斯凭借产品高端化转型带动利润增长。今年一季度，公司实现营业收入191.47亿元，净利润7.48亿元，同比增长240.6%。其中，问界M9车型1—3月累计销量达23290辆，同比增长117.83%，持续在中国50万元级别豪华车市场中占据领先地位。赛力斯方面指出，利润的跃升主要源于高附加值车型销量占比的提升，带动整体盈利能力改善。
不过，行业的整体增长并未惠及所有车企，部分企业仍处在调整阵痛期。
智能转型重塑格局
尽管部分车企面临业绩压力，但整体来看，中国汽车市场在2025年仍有望延续增长趋势。
据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会预测，2025年中国国内汽车零售预计将达到2340万辆，同比增长2%。其中，新能源乘用车零售量预计将达到1330万辆，同比增长高达20%，新能源汽车在整体零售中的渗透率也将提升至57%，市场主流地位进一步巩固。
驱动这一增长的核心力量，正在从动力形式的变革向技术智能化的跃升转移。国际数据公司（IDC）发布的数据显示，2024年中国乘用车市场中，符合L2级组合驾驶辅助标准的新车已占比59.7%，其中10万元以上中高端车型的占比更是接近70%。这一趋势显示，基础智能化正在从选配功能转变为标准配置，汽车产品的科技含量和智能属性正成为消费决策的重要因素。预计到2025年，基础智能化功能将实现全覆盖，智能化将成为行业竞争的基本盘。
在此背景下，车企纷纷加大研发投入，以技术突破巩固自身优势。2025年一季度，比亚迪研发费用达到142.23亿元，甚至超出同期归母净利润。比亚迪方面表示，重研发、轻短期利润的策略已深植企业基因。在过去14年中，其有13年研发投入高于净利润，累计研发总额已突破1900亿元。这种长期主义思维，正是其持续领跑的重要支撑。
不仅是比亚迪，更多车企也在加速技术布局。中集车辆、千里科技、中通客车、北汽蓝谷等多家公司2025年一季度的研发费用同比增速均超过50%。技术研发已从应对竞争的被动手段，转变为驱动成长的主动战略。
对于国内车企而言，能否在未来一到两年实现盈利增长，关键在于提升核心技术能力、加速智能高端转型，并深化全球化布局。
王鹏指出，当前电池、电驱、智能驾驶等关键技术的自主化趋势愈发明显。通过垂直整合与平台化设计降本增效，成为企业抢占市场先机的重要路径，比亚迪、赛力斯等就是其中代表。
尤其是在高端市场，竞争日趋激烈。30万元以上车型正在成为新的争夺焦点，L3级有条件自动驾驶、AI大模型等先进技术不断涌现，国产品牌也借此加快高端化、智能化突破步伐。问界、仰望等品牌正凭借在智能化领域的持续投入，快速树立技术和品牌双重优势，成为新一代中国高端车的代表。
在全球化方面，越来越多车企通过海外建厂、输出技术标准等方式，主动应对国际贸易壁垒。例如比亚迪、蔚来等企业已在多个海外市场布局落地，为品牌出海奠定坚实基础。同时，面对原材料价格波动和地缘风险，企业也在积极构建供应链韧性。例如，宁德时代通过与整车厂协同发展、开展资源回收与固态电池技术合作，正强化产业链安全与成本优势。
王鹏强调，在激烈的市场竞争中，唯有在技术、品牌与全球资源整合方面持续发力，车企方能获得可持续的增长动能。
奥优国际董事长张玥也表示，车企在新能源转型中的表现差异明显，而决定企业能否实现真正盈利增长的，是其关键能力与战略方向。一方面，像比亚迪这样在新能源技术研发、生产、销售等方面拥有深厚积累的企业，具备更强的市场应变能力和机会把握能力配资官方，更有可能在变化中持续实现盈利。另一方面，那些在转型中表现不佳的企业，如长城汽车，则需加大对新能源技术的投入，提升产品质量和品牌影响力，才能缩小差距、逆转颓势。
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